April 24th, 2019

Дорога на курильский Гроссглокнер

Без малого 100 лет назад, в 1924 году, группа австрийских экспертов-авантюристов предложила план строительства тупиковой автодороги на высочайшую вершину Австрии гору Гроссглокнер. Авантюризм подтверждается тем фактом, что тогда на всю Австрию, а также Германию и Италию было всего 154 тыс. частных авто.

Идею благополучно забыли, пока до Европы не докатилась Великая депрессия. В 1930 году для создания рабочих мест с чертежей стряхнули пыль, а само строительство закончилось в 1935 году. Поначалу дорога казалась никому не нужной, однако постепенно, учитывая, что 36 виражей трассы проходят в живописнейших местах с редкой флорой и фауной, дорога начала приобретать завсегдатаев и поклонников. Потянулись экскурсоводы, смотровые площадки, кафе, рестораны, велогонки, парады винтажных автомобилей и прочие мероприятия. Дорога на Гроссглокнер из некогда убыточного превратилась в прибыльное инфраструктурное предприятие.

...На днях Tele2 начал оказывать услуги голосовой связи и высокоскоростного мобильного интернета на южных островах Курильской гряды: Кунашире, Итурупе и Шикотане. Развертывание сети 4G стало возможным благодаря подводной волоконно-оптической линии связи, запущенной «Ростелекомом» на Шикотане. В планах Tele2 в ближайшее время построить базовые станции на остальной территории южных островов Курильской гряды.

Какая связь? А такая, что если сегодня запуск курильской волоконно-оптической линии связи многим кажется избыточным проектом, то завтра, когда дай бог эти территории облюбуют «цифровики», владельцы дата-центров или те же программисты, проект перестанет казаться авантюрным и мало кому нужным (патетику, что Курилы, мол, наша земля, вынесем за скобки как само собой разумеющееся).

Тогда, в Австрии, дорога, сегодня на Курилах оптоволокно, а вместе – инфраструктурный прогресс, о котором все слышали, но мало кто понимает, что сие означает. Дело за малым: наделить Курилы соответствующим офшорным статусом, по аналогии с островом Русский под Владивостоком и островом Октябрьский в Калининграде, а дальше народ сам справится. Причем, не только наш, но и японский. Наперегонки будем бегать, отвечаю.

Дорога на Гроссглокнер. Камчатское продолжение.

Только накануне опубликовал свои размышления о сотовой сети 4G на Курилах, как информационная лента, будто прочитав тот пост, подбросила сообщение о развитии туристической отрасли на Камчатке.

Итак, на сегодняшний день в камчатский туризм вложено более 2 млрд. рублей, в планах – довести общий объем вложений до 5 миллиардов. Это, во-первых, круизный туризм (морской порт и аэровокзальный комплекс Петропавловск-Камчатского; в 2017 году через Камчатку прошло 12 круизных судов, в этом году планируется 28, а к 2030-2033 году планируется порядка 120 круизных судов ежегодно.). Во-вторых, это яхтенный туризм (как пример – туристско-рекреационный кластер «Петропавловская гавань», где недавно останавливалась французская яхта из кругосветки). В-третьих, это ознакомительно-обзорная туриндустрия (вулканы, уникальные флора с фауной) и оздоровительный туризм (знаменитые камчатские термальные источники). И, конечно, Камчатка как ворота в Арктику (почти три четверти участников международных соцопросов заявляют, что хотели бы совершить круиз по Севморпути). Я, кстати, тоже не прочь, но сначала хочу на Соловки.

Пост, собственно, не о достижениях, а о том, что можно сделать, чтоб туризм на Камчатке развивался интенсивнее.

Что касается азиатов, то с ними все ясно: турпотоки формируются в таких городах как Токио, Сеул или Шанхай. Для жителей соседних азиатских государств, что, казалось бы, видели все, русский дальний Восток остается своеобразной terra incognita, неизвестной землей, населяемой загадочными русскими. Мы выглядим как европейцы, но обладаем отличным от Европы менталитетом, исповедуем особенную христианскую религию, а главное, проживаем совсем рядом (от Владивостока или Петропавловск-Камчатского до, к примеру, Токио час-два лёта).

Совсем другое дело – россияне, живущие в европейской части страны, и сами европейцы. Тут без помощи государства не обойтись. Им и далеко, и накладно, и часовые пояса, и вообще непонятно, чего на Камчатке ловить. Так вот.

В первую очередь, следовало бы рассмотреть вопрос субсидируемых государством чартерных перевозок из центральной России на Дальний Восток. Синергия будет заключаться не столько в развитии туризма, сколько в освоении всей огромной дальневосточной территории, а также закреплении в умах людей простой мысли, что Арктика – это то же Россия.

Далее, стоит заострить внимание на рекламной кампании, причем, как в России, так и за рубежом (в Европе и в Азии). Реклама должна быть сетевой, если хотите – вирусной, а цель – в насаждении в молодежной среде как основном потребителе сетевых продуктов идеи когда-нибудь посетить Дальний Восток и Арктику. Время летит гораздо быстрее, чем мы думаем, а экспонента миллионных доходов часто настигает людей, не достигших даже 30-летнего возраста.

Наконец, нелишним будет бюджетно-налоговое стимулирование. Бюджетные средства могли бы предоставляться (с последующей отдачей, разумеется) под строительство не только инфраструктуры, но и закольцованных (all-inclusive) туристических зон. Уж чего-чего, а строить мы «любим»:) Налоговые льготы стоит распространить на все «материковые» туркомпании (и не только туристические), имеющие действующие филиалы в дальневосточном регионе.

Короче говоря, план грандиозный, под стать давешней австрийской дороге на Гроссглокнер. Разве мы чем-то хуже австрияков? Лично я так не думаю.