Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Здравствуйте!

Приветствуя вас, смею предположить, что мы с вами относимся к новому поколению граждан России, в крови которых гордость за великую историю, сила нашей веры, боль этих смутных времен.

В этом блоге вы сможете найти два направления моей деятельности:
Первое - научные исследования, создающие теоретическую базу для положительных изменений в экономике и социальной сфере.
Второе - экономическая публицистика, целью которой является простое и понятное объяснение своих взглядов на происходящее, предложение вариантов решения насущных социально-экономических проблем.

Считаю, что если есть что сказать, нужно говорить, а кто окажется прав - покажет "Время".

Collapse )

Снова плачемся, кто больше сирота

На днях Росстат обрадовал «беспрецедентным» ростом реальных доходов сразу на 3%. Впрочем, вскоре статистики начали сами себе противоречить, говоря о «беспрецедентном» же росте домохозяйств, которым хватает исключительно на еду и одежду, а на товары длительного пользования – уже нет. А тут еще рекордное за последние четыре года падение спроса на бензин (лично я это объясняю тем, что все больше людей, включая меня, стали чаще пользоваться общественным транспортом).

Беда?

Я тоже так думал, пока Росавиация не выпустила свою статистику, по которой в январе-сентябре этого года по сравнению с аналогичным периодом годом ранее российские авиакомпании увеличили перевозки пассажиров аж на 10,7%, до 98,7 млн. человек. Притом, что цены на авиабилеты выросли выше инфляции, главным образом, из-за подорожания авиакеросина.

Отпуска? Но в сентябре пассажирооборот тоже превысил показатель прошлого года, пусть, не на 10,7%, а на 8%. Так что эта версия не проходит.

То есть денег нет, но они есть. Как так?

Сентябрьская раскладка по ключевым авиаакторам следующая. Наибольший прирост показала «Победа» (44%). За ней S7 (15%). После них «Россия» и «Уральские авиалинии» (по 2%). Замыкает лидирующую пятерку славный «Аэрофлот» - 0% (зиро). Последнее почему-то не удивляет.

В общем, доходы не растут, но тем не менее, имеются. Иначе откуда столь существенный прирост авиаперевозок? Либо когнитивный диссонанс, либо что-то не так в наших ощущениях.

Первая "пятерка"

Ну вот: как говорится, всем хулителям и так было плохо, а теперь станет еще хуже)))

Кто-то из вас, наверно, вспомнит мою публикацию конца 2017 года про шикарный ростовский аэропорт «Платов». Мои впечатления подтверждаются: «Платов» первым из российских аэрогаваней получил пять звезд Skytrax (международной награды для аэропортов и авиакомпаний в сфере качества обслуживания пассажиров). Рейтингование осуществляется с 1989 года, и пять звезд – это максимальная оценка. До сих пор в мире было только девять аэропортов, которые имели «пятерку» (в частности, Токио, Гонконг, Сингапур, Сеул, Мюнхен), «Платов» стал десятым. Причем, «платовские» пять звезд от Skytrax в России на сегодняшний день вообще единственные – все последние годы «Аэрофлот» пытается допрыгнуть, да никак не получается.

Любопытно, как оценивается аэропорт. Спецы из Skytrax выступают в роли обычных пассажиров: проходят досмотр, паспортный контроль, заходят кафе и магазины. Особое внимание – работе персонала, размеру очередей у стоек регистрации, скорости выдачи багажа, возможности выхода в интернет и чистоте в пассажирском терминале.

Короче, молодцы и «Аэропорты Регионов», и вся «Ренова» - сделали на совесть. Да и у России одним имиджевым плюсиком стало больше.

Малая авиация встает на крыло

Лет 30 назад я сдуру согласился съездить в гости к моему однокурснику в поселок Ягодное Магаданской области. Поселок по тем временам был крупный, обжитой, но после прилета в Магадан добирались мы до него 16 (Шестнадцать!) часов чуть ли не на собаках! Проклял все.

С тех времен ситуация с местной инфраструктурой, мягко говоря, не улучшилась. И вот на днях стало известно, что согласно Комплексного плана модернизации магистральной инфраструктуры РФ до 2024 года предусматривается реконструкция 16 аэропортов в Якутии и Магаданской области, на что уже выделено почти 2,5 млрд. рублей.

Правда, в Ягодном аэропорта нет, да и поселок, судя по рассказам, уже не тот. Тем не менее, Планом предусмотрены мероприятия по реконструкции аэропортов Сеймчан и Северо-Эвенск в Магаданской области. Реконструкция аэропорта Северо-Эвенск предусмотрена до 2024 года с общим объемом финансирования 931 млн. рублей. Реконструкция аэропорта Сеймчан рассчитана до 2022 года, и на нее предусмотрено 1 млрд 558 млн рублей.

Всего же, по словам первого вице-премьера Антона Силуанова, запланировано строительство новых терминалов и взлетно-посадочных полос в 27 регионах России, в том числе 16 аэропортов в Якутии и Магаданской области.

Знаете, что я вам скажу? Людей высасывает из этих «медвежьих углов» не наличие инфраструктуры, а как раз ее отсутствие. Одно дело – чувствовать себя отрезанным от «большой земли» и совсем другое – знать, что ты в любой момент можешь сесть и улететь по своим делам или просто развеяться.

Хорошее дело, вот бы по всей России так.

Летаем чаще!

Снова наступлю на больную мозоль роста доходов населения. Вас не убедили слова министра Топилина (который всего лишь представил данные Росстата), вы не впечатлились ростом продаж смартфонов и прочих гаджетов, вы считаете неверными многие другие аналитические выкладки, так вот вам данные по росту авиационного пассажиропотока за январь-сентябрь этого года.

Росавиация сообщает, что за первые девять месяцев 2018 г. по сравнению с аналогичным показателем прошлого года пассажирооборот российских авиакомпаний увеличился на 10,2%, до 219,4 млрд пассажиро-километров, а процент занятости кресел вырос на 2 процентных пункта, до 84,8%. Причем, по итогам этого сентября этого года в сравнении с прошлогодним сентябрем пассажирооборот вырос на 11,7%, а процент занятости кресел – до 87,7%.

За девять месяцев перевозки S7 выросли на 17,8%, «Уральских авиалиний» – на 14,3% «Аэрофлота» – на 8% (по всей группе «Аэрофлот» – на 10,2%), "ЮТэйр" – на 5,5%. По сентябрю в разбивке по авиакомпаниям рост показателей такой: S7 – на 19,4%, «ЮТэйр» – на 14,1%, «Аэрофлот» – на 10,1%, «Уральские авиалинии» – на 10%.

Можно по-разному относиться к приведенным Росавиацией данным, но вряд ли кто-то будет спорить, что люди летают явно не на последние деньги и уж точно не только на похороны или к умирающим родственникам, в конце концов, есть другие виды пассажирского транспорта. Следовательно, жизнь в стране в целом не так уж и плоха, как представляется на субъективный взгляд. Пусть, причитать и плакаться – одна из наших любимых привычек.

Все равно жизнь не сложилась, не правда ли?
https://www.favt.ru/novosti-novosti/?id=4831

Аэропорты и города

Сегодня пятница, значит, с 19 до 21 по Москве на Вести-ФМ вновь выйдет программа #Неделявцифрах. Первоначально собирался жестко пройтись по инфраструктурному плану Минэкономразвития ценой в 7 триллионов (откуда только Орешкин деньги собирается брать?), но тут подоспела спасительная для МЭР новость.

Минтранс предложил включить в план реконструкцию и строительство около 40 аэропортов на Дальнем Востоке в срок до 2025 года. В подготовленный проект магистрального плана могут войти 66 региональных аэропортов, более половины которых – как раз Дальний Восток.

Как известно, по майскому указу к 2024 году до половины всех внутренних рейсов должны выполняться, минуя Москву. Кроме того, в Сибири, предположительно, в новосибирском Толмачево, напрашивается возведение межрегионального авиахаба. Наконец, аэропорты – это в отличие от мостов или автодорог постоянные рабочие места, где люди будут работать, а не так, чтоб построили и ушли.

Что касается опережающего развития Сибири и Дальнего Востока, то вы об этом расскажете лучше меня.

Почему сенатора Керимова арестовали прямо в аэропорту Ниццы?

В мутной истории с задержанием и последующим арестом во Франции сенатора Сулеймана Керимова до сих пор невыясненным оставался вопрос, как французы узнали, что Керимов прилетает в Ниццу именно этим бортом, а не каким-либо другим. Ваш покорный слуга, кажется, нашел ответ.

Как известно, в России действует закон №152-ФЗ «О персональных данных». В соответствии с изменениями, принятыми несколько лет назад, хранение персданных граждан РФ должно осуществляться только на нашей территории. Помните дикий ор, что тогда подняли иностранцы? Так вот, поорали, поорали, да и перенесли часть своих серверов в Россию.

Но то иностранцы, нашим коммерсам законы не указ. Летом 2015 года Ассоциация эксплуатанов воздушного транспорта (АВЭТ), а это, в первую очередь, «Бермудофлот» («Аэрофлот», регистрирующий борты в офшорах и ворующий налоги у государства) попросила Минкомсвязи, чтобы авиасервисы не переносили данные наших пассажиров в Россию. Оставляя их, соответственно, в базах хранения глобальных систем, в частности, американской Sabre и французской Gabriel. Решение о переносе сроков вступления этого положения закона в силу так и не было принято, по крайней мере, в последней редакции закона №152-ФЗ об этом ничего не сказано. Так что отказ от переноса части информации в Россию стал вопиющим нарушением законодательства.

Данные как хранились у иностранцев, так и продолжают там оставаться со всеми вытекающими для авиапассажиров последствиями. В том числе, такими фатальными, как для Керимова и других статусных персонажей, свободные деньки которых сочтены, просто они об этом еще не знают.

Скажете, так принято, и устранить эту недоработку физически невозможно? Тогда спросите у DHL и других глобальных компаний, как они перенесли часть своих серверов в Россию, пусть на пальцах растолкуют.

Иными словами, наплевательское отношение «Бермудофлота» («Аэрофлота») к своим прямым обязанностям не только лупит по конкуренции (кто сейчас о ней задумывается), но и впрямую угрожает свободе и безопасности граждан страны, а значит, государства. Если завтра вас по прилете в какую-нибудь страну задержат и потом арестуют, знайте, что благодарить за это нужно родной «Аэрофлот», забивший на исполнение Закона.

Upd: «Аэрофлот» - компания с преобладающим участием государства. Менеджеры приходят и уходят, а государственный статус остается. Мы летаем на бортах не Савельева и К, а на государственных авиалайнерах. Те же, кто сегодня стоит во главе государственной авиакомпании, уверен, однажды понесут ответственность и за регистрацию бортов в офшорах, и за неисполнение законодательства о персданных, и за откровенное воровство, речь о котором впереди.

Аэропорты и города

Помните, несколько дней назад я писал о настоящем открытии президентом аэропорта «Платов» в Ростове-на-Дону? Сегодня наткнулся на созвучную инфу.

Оказывается, в 2017 г. российская гражданская авиация перевезла около 100 млн. пассажиров, что почти равно советскому рекорду (к которому, скажу по секрету, стремится нынешний «Аэрофлот»), а РЖД смогла перевезти 1,15 млрд. человек – самый высокий показатель за 8 лет. Так что «Платов» в конце 2017 г. открыли «в кассу».

Еще о статистике, в которую «Платов» пока не вошел. С 2000 г. в стране модернизировано 103 аэропорта и реконструировано 64 взлетки, заново открыто 66 местных аэропортов и 15 посадочных площадок.

Вообще-то международные, республиканские и местные аэропорты не модернизировались года так с 1980-го (как Олимпиада закончилась, так и бросили, а потом больше 15 лет просо денег не было). К 2000-м аэропортовая инфраструктура устарела как морально, так и физически.

Хорошо, что кто-то, особо не светясь, просто делает свое дело. Причем, делает получше многих европейских хабов, не говоря уже о заокеанских.

Ростов-Платов!

Ростов – знакомый мне город. О подробностях как-нибудь потом, но про былой аэропорт хочу сказать особо.

В начале нулевых прибыли мы с друзьями в прежнюю воздушную гавань Ростова-папы и подивились: прямо через привокзальную площадь начинались жилые дома, то есть аэропорт фактически стоял внутри города! Представляю, как вешались жители окрестных многоэтажек.

Теперь в Ростове появился настоящий аэропорт международного класса «Платов». Кстати, президента многие ждали на стартовое открытие в начале декабря, но знающие люди (Андрей Шторх, это я о тебе) объяснили, что «Платов» - сложнейший инфраструктурный комплекс и подстраиваться под график президента объективно не может.

Аэропорт тогда, конечно, запустили, и сегодня он вовсю функционирует. Но считаю, что тогда было пробное, репетиционное открытие, а настоящий праздник случился сегодня, когда его осмотрел глава государства. Этот день, 1 февраля, и нужно считать днем рождения «Платова».

Пару слов о недовольных, коих всегда немало.

Кто-то скажет, что «Платов» воздвигли специально к ЧМ-2018. Возможно, но он что, после ЧМ исчезнет? Вексельберг с тем же Шторхом его в кармане унесут?

Наверняка будут возражать, что в «Платове» высокие сервисные тарифы, но на то есть ФАС, и, насколько я знаю, тарифы уже снижены.

Наконец, «Платов», мол, далеко от города. Дорогие мои, вы в Самару-Тольятти не летали, вот где далеко: 51 километр от города, фактически посередине между мегаполисами.

Кстати, о Самаре с Тольятти. «Платов» создает массу предпосылок для возникновения невдалеке от него городов-спутников Ростова. Впрочем, это уже тема для государственного управления и урбанистики, я же писал этот пост, чтобы еще раз поздравить ростовчан.

Частный случай из журналистской жизни Олега Лурье

В недавней радиопрограмме «Неделя в цифрах» я посчитал нужным вступиться за своего давнего товарища Олега Лурье. Но не по истории с «золотой свадьбой» дочери судьи Хахалевой (на мой взгляд, речь там идет не о коррупции, а о вопиющем нарушении судейской этики), а по свежему «разоблачительному» посту Олега о роскошной свадьбе «скромного чиновника» Росавиации Константина Махова. К огромному моему сожалению, во многом лживой публикации, быстро растиражированной бездельниками с «правдорубных» сайтов: перепроверять информацию им неохота, ссылку на источник поставили и «гуляй, Вася».

Я считал и продолжаю считать Олега Лурье честным человеком, что бы вы ни говорили в ответ, но после одного из последовавших за тем эфиром разговоров с ним, я начал сомневаться, а правильно ли я в том эфире расставил акценты.

Последнее телефонное общение с Олегом было прервано мной после его слов, что Махов, с которым я лично незнаком (и знакомиться не собираюсь – слишком разные интересы), оказывается, подослал меня с угрозами, и если Махов желает подослать к нашему Дон Кихоту киллеров, то Олег «ждет».

Короче, выходные я провел в размышлениях, стоит ли эту историю выносить в публичную плоскость, и в конце концов решил, что все-таки стоит. Притом, что мое трепетное отношение к Олегу не изменилось ни на гран.

Итак, речь пойдет о недавнем посте Лурье «Свадьба за полмиллиона долларов. Из жизни скромного чиновника Махова», где Олег в красках описывает роскошную свадьбу Махова в арендованном по такому случаю замке на Лазурном берегу Франции больше двух(!) лет назад. В посте содержится множество фотографий, а также сканы бухгалтерских счетов о том торжестве. И если первые свидетельства еще можно откопать в соцсетях, то вторые, как говорится, на дороге точно не валяются.

Что, собственно, подтвердил сам Лурье, сказав, что документы ему «прислали». Подбросили то есть.

Уже в названии публикации «Свадьба за полмиллиона долларов. Из жизни скромного чиновника Махова» присутствуют минимум две существенные ошибки.

Во-первых, как сам же Лурье пишет дальше, «согласно официальной смете, праздник бракосочетания в замке на лазурном берегу Франции российскому чиновнику Константину Махову официально (только по смете) обошелся в 250 тысяч евро (221 тысяча евро, плюс часть в рублях и долларах США)».

Но 250 тыс. евро – это меньше не то что полумиллиона, но даже 300 тыс. долл. (по кросс-курсу последних дней – 295 тыс. долл.). Олег же и дальше в тексте многократно повторяет как заклинание, видимо, для закрепления впечатления, «полмиллиона, полмиллиона». И ведь закрепил, чертяга!

Во-вторых, у читателя тут же складывается впечатление, что «скромный» Махов служит в Росавиации и по сию пору, хотя, как опять же отмечает сам Лурье, «месяц назад, в июне 2017 года, чиновник написал заявление об уходе и был отправлен «по его просьбе» в отставку премьером Дмитрием Медведевым».

Объективности ради, следовало написать «бывшего чиновника Махова», но нет, тогда бы эффект читательского внимания был размыт. Пиар-технологии, чтоб их.

Тут Олег, и, возможно, кто-то из его внимательных поклонников/читателей, воскликнет: «Свадьба-то была не на прошлых выходных, а в июне 2015-го, когда Махов как раз служил на посту замглавы Росавиации! Мол, понабрал взяток/откатов и гульнул на широкую ногу, а Лурье его, что называется, поймал за руку».

Так-то оно так, но это при условии, что, как пишет Лурье, Махов «никогда в большом бизнесе замечен не была» (орфография оригинала – Н.К.). Однако это, к сожалению для Олега и его фанатов, снова не так.

Передо мной скан декларации Махова за 2006 махровый год, когда тот никаким чиновником Росавиации еще не был (при желании, скан можно найти в Сети):
«доход по основному месту работы» – 193 тысячи 42 рубля 92 копейки;
«доход от ценных бумаг и долей участия в коммерческих организациях» – 28 миллионов 45 тысяч 259 рублей 52 копейки;
«итого доход за отчетный период» – 28 миллионов 238 тысяч 302 рубля 44 копейки.

При среднегодовом курсе в 2006 году в 27,17 руб./долл. это 1,04 млн. долл.! Даже если Махов все последующие восемь с лишним лет хранил эти деньги в чемодане под кроватью, то в 2015 году он мог бы сыграть не одну, а целых три подобных свадьбы. И еще бы сдача на московские вечеринки осталась. Но Махов все последующие годы работал, не так ли, Олег, а потому его благосостояние наверняка еще чуток подросло.

Что же до празднества на Лазурном берегу, то я тоже не очень понимаю, к чему такие понты. У меня объяснение одно: седина – в бороду, бес – в ребро. Захотелось Махову поразить молоденькую невесту и не ударить в грязь лицом перед друзьями, вот он и шиканул. Ну а что, имеет право – деньги-то «официальные», чего стесняться.

Олег, скажи, если это не клевета на Махова, то что? Твои предположения сиречь догадки? Ну-ну.

Кстати, при уточнении местоположения старинного замка, Лурье и здесь начудил: роскошный замок, оказывается, расположен «на Лазурном берегу Франции между Каннами, Сан-Тропе и Монако». Но любой, кто хотя бы поверхностно знаком с географией Франции, не говоря уже о тех, кто бывал на Лазурке, тут же возразит – если встать лицом к морю, скажем, в Каннах, то Сан-Тропе окажется по правую руку, а Монако (после Ниццы) – по левую. А если попытаться представить, что замок действительно расположен в координатах Лурье, то мозг моментально закипит, поскольку представить такое невозможно.

Олег в тех краях наверняка бывал. Почему же такая нелепость? Торопился? Не перепроверил? Не обратил внимания на явную нестыковку в присланном «техзадании» (в последнее лично я не верю)?

Отдельного упоминания заслуживает уничижительная характеристика итогов работы Махова в Росавиации: «В рамках своих должностных обязанностей К. Махов отвечал за планирование государственных инвестиций в объекты гражданской авиации, организацию конкурсов, обеспечение функции госзаказчика, осуществление контроля за строительством, приемку объектов и их регистрацию. И, как назло, именно по этим направлениям в Росавиации сложилась критическая ситуация».

Олегу, очевидно, лучше знать, какими вопросами в Росавиации занимался Махов. Правда, «Коммерсантъ» почему-то был не в курсе «точных» знаний Олега: «В Росавиации господин Махов отвечал за аэродромный и финансово-экономический блок. Он также курировал работу по реконструкции и модернизации аэропортов».

Опять одно с другим не вяжется. Если продолжать доверять «Коммерсанту», то результаты работы Махова окажутся далеко не такими плачевными, как пишет Лурье. Махов работал нормально, даже хорошо: обеспечил модернизацию аэропортового хозяйства к саммиту АТЭС-2012 и Олимпиаде в Сочи, оперативно перестроил аэропорт в Симферополе, подготовил базу для успешного завершения переустройства аэропортового хозяйства к Чемпионату мира по футболу. А также поучаствовал в процессах приведения в порядок аэропортов в Екатеринбурге, Самаре, Перми, Нижнем Новгороде и может, где-то еще, не знаю.

Но главное (тут лично от меня) – это Шереметьево! Несколько дней назад я уже писал, что затрапезный аэропорт в Хельсинки не идет ни в какое сравнение с нашим блестящим «Шариком». Но это еще не все (тут уже от Общественного совета «Аэрофлота») – как известно, наш авиафлагман поставил перед собой цель получить не четыре звезды Skytrax, кои он имеет сегодня, а максимальные пять. Но для этого авиакомпания и аэропорт базирования «Шереметьево» должны представлять собой единый комплекс, как, например, в некоторых странах Ближнего Востока. И такая работа сейчас активно введется (о строительстве третьей ВПП «Шарика» в данном случае можно не говорить, об этом и так все знают).

Так что же получается, Олег, ситуация в аэропортовом хозяйстве страны не такая уж и «критическая»? Ну и зачем тогда наводить тень на плетень?

В общем, много чего есть сказать по посту Лурье, взять хотя бы прочие подробности финансовой жизни Махова, наброшенные «до кучи», например, о грязном белье в отношениях Махова и его бывшей супруги. Олегу ли не знать, что бывшие жены очень часто мстят не столько из-за потери денег, сколько из-за утраты социального статуса жены серьезного человека? Ты бы еще написал, что Махов нищим на паперти недодал. Впрочем, вижу, что материал и без того получается объемным.

В заключение надо бы поставить и ответить на закономерный вопрос Cui prodest (кому выгодно)? Поставить-то можно, да вот с ответом я теряюсь. Действительно, Махов, как выяснилось, весьма состоятельный человек, со стороны Росавиации претензий к его работе нет, да и свадьба была больше двух лет назад.

Единственным ответом на этот вопрос лично для меня может быть перспектива скорого назначения Махова на какую-нибудь государственную или коммерческую должность в крупной компании. Перспектива, которая кому-то очень сильно не нравится. Но поживем – увидим.

Непонятно только, причем тут мой товарищ Олег Лурье. Неужели его банально подставили, использовав в роли сливного бачка?

P.S. Новость последних часов. Сегодня в Росавиацию за комментарием о свадьбе Махова обратилась радиостанция «Говорит Москва», но предсказуемо была послана. Видимо, мощный радиостарик с украинской фамилией, что копейки мимо рта не пропустит, прочитал об этой истории на заборе. Или у тебя, Олег, в блоге и, естественно, совершенно случайно.

http://oleglurie-new.livejournal.com/325966.html