Category: авто

Здравствуйте!

Приветствуя вас, смею предположить, что мы с вами относимся к новому поколению граждан России, в крови которых гордость за великую историю, сила нашей веры, боль этих смутных времен.

В этом блоге вы сможете найти два направления моей деятельности:
Первое - научные исследования, создающие теоретическую базу для положительных изменений в экономике и социальной сфере.
Второе - экономическая публицистика, целью которой является простое и понятное объяснение своих взглядов на происходящее, предложение вариантов решения насущных социально-экономических проблем.

Считаю, что если есть что сказать, нужно говорить, а кто окажется прав - покажет "Время".

Collapse )

Включить голову

Почитайте про тюнинг-автоателье Muscle Garage Тимофея Кошарного. Поучительная история особенно для тех, кто застрял в изобильных годах, а теперь жалуется, что спроса нет, клиентура разбегается, деньги заканчиваются. Таких, знаю, немало: привыкли жировать в тучные годы и уверили себя, что так будет всегда. Не будет.

Восстановление и продажа мощных («мускулистых») американских машин – бизнес нишевый. Спрос на эту продукцию неэластичный, то есть от изменчивой конъюнктуры не зависит. Сам видел, как приехавший в Москву их Питера покупатель одного такого «американца», ночевал в машине, лишь бы с утра пораньше начать перевозку своего сокровища.

Для кого-то 80 млн. руб. годового оборота Кошарного – мелочь. Как и ежегодная продажа «всего» 40 автомобилей. Если уж подавать им идею, то сразу на миллиарды, а со «сдачей» пусть такие как Кошарный возятся.

Они и возятся. Параллельно открывая архитектурную мастерскую, автомузей и всероссийские соревнования по дрифту. Россия – страна возможностей: люди живут, работают, дышат полной грудью и не плачутся. Как, собственно, и весь мир.

https://svoedelo.blog/istorii/vernite-moi-64-i-kak-zarabotat-na-prodazhe-amerikanskikh-retrokarov/

Жизнь-то налаживается, автомобилисты! Где взять денег - сами покумекайте!

Сейчас буду продолжать рассказывать о том, как «бедную, несчастную» Россию все плотнее сжимают в кольце западных санкций.

С 1999 г. на калининградском «Автоторе» выпускаются автомобили BMW крупноузловым способом. выпускаются модели 3, 5 и 7-й серий, кроссоверы X1, Х3, X4, X5, X6, мощностью – около 40 000 автомобилей в год. Ранее немецкий автоконцерн и его партнер «Автотор» допускали возможность строительства в России автозавода полного цикла, но принятие решения постоянно откладывалось. При этом немецкая компания рада многолетнему партнерству в России, считает, что оно позитивное и дает хороший результат.

Еще одна положительная предпраздничная новость – концерн BMW намерен построить еще один автосборочный завод полного цикла в России. Основной рассматриваемый вариант – Калининградская область, где уже действует ОЭЗ (Особая экономическая зона). Ее резиденты получают бюджетные субсидии, сопоставимые с расходами по уплате таможенных платежей при ввозе комплектующих. Мощность производства, скорее всего, будет сопоставима с продажами в России. На предприятии будет сварка и окраска кузовов. А вот штамповка кузовных деталей, а также производство двигателей и трансмиссий маловероятны, поскольку всеет и так планируемая мощность невелика.

Руководство в России имеет несколько технологических зон, где производятся автомобили, включая Московский, Калужский, Петербургский, Калининградский регионы. Инвестиции BMW могут составить несколько сотен миллионов евро.

Ранее руководство «Автотора» рассказывало, что для строительства завода полного цикла по выпуску BMW планируется подписать специальный инвестиционный контракт (допуск к господдержке в обмен на инвестиции). Так поступил уже конкурент марки – Daimler, который к 2019 г. построит завод по производству легковых Mercedes-Benz в Московской области. Проектная мощность предприятия – 25 000 машин в год, стоимость проекта – 250 млн евро. Предприятие будет выпускать седаны E-класса и три модели – GLE, GLS и GLC.

Государственное регулирование иностранных компаний в России изменится в ближайшие годы, и это потребует от иностранных компаний более глубокой локализации, чтобы полноценно вести бизнес. Автоконцерну BMW для нового проекта необходим специнвестконтракт, но будет ли он подписан и когда, пока не ясно.

Известно, что BMW пока не подавала заявку на заключение специнвестконтракта и не обращалась в Фонд развития промышленности за консультациями по подготовке. Возможность заключения специнвестконтракта в 2016 г. прорабатывал «Автотор». Сейчас заявок на заключение специнвестконтракта от обеих компаний нет. Инвестконтракт поможет, в том числе, участвовать в госзакупках – такую возможность компания потеряла (как и легковые Audi, собираемые в Калуге) в начале 2017 г., когда чиновники увеличили число требуемых технологических операций при выпуске автомобилей. На госзакупки приходилось до 3% общих продаж марки в России.

В 2016 г. продажи BMW в России практически не изменились по сравнению с годом ранее – 27 507 автомобилей, а в январе – августе этого года выросли на 5% до 19 279 шт. Для сравнения: по итогам восьми месяцев продажи Mercedes-Benz снизились на 5% до 23 881 машины, Audi – на 24% до 11 015 шт., гласят данные АЕБ. Весь рынок вырос на 9,6%.

По итогам 2017 г. российский рынок вырос на 15%, продажи премиальных автомобилей – на 2–3%. В 2019г., как ожидает BMW, рынок увеличится примерно на 10%, премиум-сегмент – на 5%, а доля марки – на 1–2 п. п. Компания будет расширять модельный ряд, прежде всего в люксововом сегменте. И, конечно же, особый упор будет сделан на кроссоверы.


Ну что, все плохо или где-то уже лучше? Вопрос, как вы понимаете, риторический.

Откуда дровишки, Зин?

Давеча один мой френд попросил прокомментировать итоги продаж новых автомобилей по итогам 9 месяцев 2018 года. Рост реализации свидетельствует об оживлении предпринимательской активности и повышении доходов населения (в последний тезис, несмотря на статистику, взлет ипотечного кредитования, увеличение авиационного пассажиропотока и прочие ништяки многие по-прежнему не верят). Все так: доходы людей действительно растут, пусть и не такими темпами, как всем нам хотелось.

После зимне-весеннего ралли рост продаж новых автомобилей остается стабильным, хоть и постепенно ослабевает. Если в феврале спрос вырос на четверть, а летом прибавка составляла примерно 11%, то итог сентября – 6% сверх прошлогоднего результата. Впрочем, абсолютный показатель первого осеннего месяца стал лучшим в этом году: по данным Ассоциации европейского бизнеса, продано 157 371 автомобилей. Накопительный итог девяти месяцев – 1 млн. 297 тыс. новых авто, что на 15% больше, чем за тот же период 2017 года (1 млн. 129 тыс.). Причем (о, боги!) данные этого года лучше, чем в 2015-2017 годах!

В абсолютных показателях чемпионом девяти месяцев стала Лада – 259 129 автомобилей. За ней следуют Kia (167 490), Hyundai (131 683) и Renault (103 294). В относительных цифрах, соответственно, +17%, +24%, +18%, +8%. Рейтинг российских бестселлеров возглавила Лада Веста, отобрав пальму первенства у Kia Rio: за три квартала продано 76 189 машин Лада (рост на 39%), тогда как на счету Rio – 75 071 автомобиль и прибавка в 2%.

По итогам года Ассоциация европейского бизнеса ожидает, что в России будет продано не 1,7 млн., а 1,8 млн. новых авто, то есть прибавка к прошлому году составит 13%.

Откуда у, якобы, нищающего народа взялись такие деньжищи, что они в «усугубляющийся» кризис ринулись скупать новые автомобили? По идее, должны быть все наоборот, а оно вона как. Что скажешь, Зин?